エアポート レール リンク

むかちん様
エアポートリンクは、ナナ駅まで直通してませんので、また、スーツケースのことが書いてあるので、ご存知の可能性があります。以前から何度もこの話題の書き込みが多くの人によって繰り返されているので、過去の書き込みもぜひ検索して参考にしていただければと思います。

いずれの下車も過去の書き込みにありますとおり乗り換えが必要です。エアポートリンクは今は急行はなく各駅で、通勤電車です。

お勧めについては、持参スーツケースの大きさ、重さにも依存しますが、また、曜日、時間帯にもよりけりですが、私は、割と楽な方法を選択する主義なので、上記いずれの条件でも、両方ともあんまりお勧めするに至りません。

まだ時間があります。ぜひ過去皆さんがたくさん書き込んでくれた書き込み、その他Internetの書き込みを検索して参照してください。最新版か確認しさえすれば多くの有効な情報が得られると思います。

マッカサンのスカイウォークを見てみたいというのも選択肢と思いますがお勧めについては両方とも上述のとおりです。

本テーマではたくさんの有効な情報が出回っているので、選択は、するもしないも、自分の考え方、主義、方針、時に好みで決まってくると思います。
 

スーツケース持参での移動で不安を感じているのならば、パヤタイでの乗り換えです。
ガラガラとスーツケースを引っ張ったり、持ち上げたりするのがマッカサン経由よりも少ないです。
時間と料金は大差ないです。 

むかちん様
過去の状況から判断してパヤタイでの乗り換えがいいかなと言う人が過去いましたが、概ね以前のままのパヤタイと違ってマッカサンは、以前のように下におりて、凹凸あるところをガラガラとスーツケースを引っ張ったりすることがなくなっています。

マッカサン駅からその高さのままスカイウォークに入って、スーツケースを持ち上げたりせず、ガラガラせず、すーっと地下鉄入口直結にスロープを降りて地上までは来れます。後はエスカレーターです。私は使ったことないですが、スカイウォーク終点手前にエレベータがあり、エレベータでも降りていけます。

エレベータを使うと、マッカサン駅の高さからそのまま地下鉄駅に行ける可能性がありますね。

新しいフロアで、スーツケースが以前のようにガタガタせず、すーっと行けるのが特徴です。

このためか、以前のままのパヤタイの方がマッカサンよりスーツケースがあると上下移動等難儀して大変だったという人も何人か居ます。

昔の単純要約一般情報はまずあてになりません。

それより、別ハンドルネイムが突然セットで現れて、同じ主張をする。偶然脳みそ発想が一致。 

博夫0220さんの言うようにパヤタイ駅でしょうね。
ここなら乗り換え1回です。
マッカサンだと５分以上歩いてペチャブリ駅まで行きスクンビット駅まで1駅、そこからBTSに乗り換えて1駅と２回の乗り換え。
時間的にはマッカサンかもしれませんが、エスカレーターがあるとはいえ何度も乗り換えるのは大変ですね、しかもアソーク駅の券売機は大混雑。
もっとも私はタクシー一択ですが（笑） 

>>makoto53さん
ありがとうございます。
ネット検索にてパヤタイ駅にも、EV設置ありましたので今回は、
パヤタイ駅経由にて、行ってみます。
帰りの朝7時台のパヤタイ駅発の混雑も心配では、ありますが、、、、、、 

私ならタクシーですが、不安があるならエアポートバスA3でウィタユ交差点バス停下車10分ほど、バス停は国道から公園に沿って左折しますが国道に戻ってまっすぐです。 

makoto53さん、ありがとうございます。タクシーでメーターがどうのこうのとか、一人乗車は避けるべきとか初心者には厳しい投稿があったので聞いてみました。 

Waikikianさま

すでにmakoto53さんが答えていらっしゃる通りですが、A3バスは運転頻度が少ないのです。到着階の乗り場にA3バスが入っておらずA1,A2のようなバスだとしてもそれに乗車しても大丈夫です(A1はモーチットバスターミナル行、A2は戦勝記念塔行)。
BTSモーチット駅で空港からのバスを下車し、地下鉄(MRT)乗り場へ。Hua Lumphong行に乗り、地下鉄ルンピニ(Lumphini)駅下車。

Google Mapではルンピニ駅東南の出口からエータス ルンピニまで110mと出てきます。
 

ろっきいさま
ありがとうございます。さっそくネットで確認してみます。また、インフラに関してですが、基本日本語の表記はないとみていいのでしょうね。
 

Waikikian様

タクシーでメーターがどうのこうのとか、一人乗車は避けるべきとか、については、比較的日本人の日本における割と細かい日本感覚から生まれた情報の可能性があります。
これより、大げさにするものではけっしてないですが、
① タクシーに乗れるか。(ドンムアンなので大丈夫なはずですが、昔とは条件が違う。)
② ホテルに到着できるか。(カーナビがついているものでもなく、運転手は、行先を知らなくてのせてしまってることも多い。大きくないホテルはたいてい道を知らない。大きいホテルでも知らないことがよくある。)

一人乗車は避けるべきとか、が心配な場合、バンコクに行くべきか心配してもいいと思います。

基本日本語の表記はあるわけないとみるのがむしろ自然です。

こういう基本的なことにちょっと注意された方がいいかなと思います。①はまあともかく、いざとなったら、ホテルまで、大きくないホテルでは、間違いなく確実に運転手を道案内できるか、等がタクシーでメーターがどうのこうのとか、言う前に意外と大事と私は思っています。到着しないことにははじまりませんのでね。到着しているうちは気にもならないことですが。
 

タンギュイ様
ありがとうございました。
60歳第一定年を迎え、今まで行きたかった海外の世界遺産旅行に挑戦しています。12月にソウルに行き、4か所廻ってきました。これからも前向きに進んでいきますよ。

 

Waikikian様

ソウルより日本語、英語は通じにくいかなと思っています。表示も全くソウルのような状況でないですのでね。

バンコク、チェンマイ、チェンライ、スコータイ等歴史遺産を感じる寺院、遺跡が多く、中小寺院も含めて奥が深いと感じています。

ソウルの寺院も日本より明るいデザインのがありますが、こっちのは、全般にもっと明るいです。いろんなデザインの工夫が満載です。

60歳第一定年、まだまだ元気に前向きに進んでください。

 

タンギュイ様
ありがとうございます。色とりどりの寺院をこの目に焼き付けておこうかと思います。また何かあれば投稿させていただきます。(^○^)

 

>>Waikikianさん、タンギュイさん

タンギュイさんのおっしゃる通り、タクシーの場合、ホテルに到着できるかが課題と思います。

体験的にはホテルの名前を言ってすぐ理解してもらえることはまずありません。
それでわかる運転手はなにかの偶然のように思います。

スクンビット地区のホテルはソイにあることが多いので、ソイの番号を正しく伝えればそのソイまで行けるのは確かです。
それでも初めてだと降りる場所の見当が付かないし、運転手も知らない。

スクンビット以外の地区だと説明はもっと難しくなりますね。
知らないところは、わたしでも説明できなくて困ることがあります。

日本語表記は日本人客を対象とした店の看板やメニュー程度で、普通はそんなものないと思ってください。

 

Waikikian様

エアポートレイルリンクのところに書き込まれたので当初から疑問はありましたが、私なら、荷物が大きくない限り空港から地下鉄の駅まで来て地下鉄になります。

ここに荷物の大きさとかの記載がなかったので、地下鉄の話は書き込みませんでした。

いずれにしてもタクシーに乗ったのなら地下鉄駅で降りても金額差はどのみち大したことないので、時間帯によって渋滞がひどいところがあるかもしれませんが、そのままタクシーとなるやと思います。

私も荷物が大きければ時間帯によっては地下鉄に乗るのは即やめます。最寄り駅まで半端でない混雑の回避です。

ろっきい様のBTSモーチット駅で空港からのバスを下車し、地下鉄(MRT)乗り場へとなりますが、BTSモーチット駅ですが地下鉄は別名で混乱するといけないですね。モーチット駅でないのでね。

日にち情報が書いてありませんが、通常日ならトークン買う列はほとんどないですが、市場帰りの人の直近の近くの駅なので、週末並ぶこともあります。

 

空港のタクシー専用乗り場ならドライバー、車番を書いたレシートをくれるので、ドライバーもそれほど悪さが出来ません。
特にドムアンはお姉さんがいるカウンターで受付するので、その時に行き先を告げればドライバーに伝えてくれます。
念のためホテルHPから住所と地図を印刷しておくと良いでしょう。
アエタスルンピニはルンピニ公園と言う大きな公園のすぐ近くでラマ4通りと言う国道に面しているのでタクシーもすぐわかると思います。
メーターの料金+50バーツ、高速代は別途です。 

Waikikian様


タクシー運転手に、住所や地図を見せる実質的意味と効果ですが、空港タクシー乗り場のお姉さんは少し見てくれますが、カーナビ搭載がバンコクより圧倒的に多いソウルであまつさえ、住所や地図を見せたとたん、乗車拒否されることが結構ありますよね。例えば整理券機が導入されてしばらくすると運転手にわかる連絡をしてくれるお姉さんはいなくなる傾向があった気がします。

タクシー運転手がどういう環境で、普段どう仕事しているか、想像すると何となくわかってくるような気がすると思います。細かい字の住所地図を見たところで、目的地に行くにどれだけ効果的か、面倒で、どうせ役にたたないんだったら、トラブルリスクがあるのだったら、別の客乗せたほうがいい。これらのトラブル防止の機能もあってお姉さんがいるとは思っていましたが。

値段の高い観光タクシーが存在するソウルですらこの傾向が明確にあり、バンコクはソウル以上にこの傾向は強いと思います。

でもソウルはカーナビが普及してるので、地図住所を見せると、見せたとたんに乗車拒否する運転手より、カーナビに入力してくれる運転手の方がかなり多い。いずれも運転手は、いろんな現場状況をパッと総合的に考慮して拒否するなり結論を出してます。空港はそれをやりにくい顧客志向環境であることは確かですが。でも乗せたとき行先がわかってない(大きなホテルに近ずいてもまだわからない)運転手もものすごく多いので対策を書きました。

住所等を見せ、そこに行ってくれる確率は、このソウルよりずっと低いことを頭に置いた方が現実的です。
 

空港の指定乗り場から係を通して乗ったタクシーが地図を見せたら乗車拒否なんて1000％無いです。
ルンピニ公園と言う大きな公園の向いでラマ４通りと言う大通りに面した高級ホテルと路地裏の安ホテルを同類に論議することが間違えです。 

makoto53様

よく読んで理解してから答えましょうね。

空港の指定乗り場から係を通して乗ったタクシーが地図を見せたら乗車拒否しやすいなんてどこにも書いてありませんよね。空港で指定乗り場から乗ってから運転手側が乗車拒否したというのも割と珍しいばかばかしい現象に近いと思います。自分の凝り固まった頭で勝手なばかばかしいまでの想像をして何度も決めつけない方がいい。よく読んで答えましょうね。乗ってから地図を見せたらというのもどちらかというと割と少ない現象でないかと思います。割と珍しい現象を決めつけて、この勝手な決めつけをすべてとして書き込みを理解できずまた繰り返す脳みその委縮は繰り返し表現しない方がいい。


運転手に直接言うと、高級ホテルだろうが、大規模ホテルだろうが、通じないことが多いので、これを通じさせるために居るのが、お姉さん相当というか、係の一つの機能と思いますが、係の一つの機能にも関わらず、乗ってから、乗客側が拒否して降りたのは何回も見たことがありますね。理由があったのでしょう。ありがちな理由はいくつか想定できますので。

値段からして単純にうんと高級かとなると疑問はありますが、高級ホテルだろうが、大規模ホテルだろうが、小ホテルだろうが、大通り沿いだろうがソイだろうが、目立つホテルだろうが、通じないことがよくあるので、お姉さん、いや係の他、登録制みたいにして50bの制度を使ってトラブル防止に機能させようとしているものとは思いますが、運転手は普通の都内の膨大な数の運転手と何も変わらない人たちです。その処方をソウルと比較してわかりやすく書いたつもりです。
 

ろっきい様
ありがとうございます。暇はありますのでゆっくり行ってみます。
 

タンギュイ様
空港での50ｂの精度とか何も知らずに投稿しておりました。
みんな様のご意見や、その他いろいろ調べた結果、地図をプリントして、お姉さんにお願いして、タクシーで行ってみます。結果は後日ご報告します～。 

Waikikian様

ある時期から空港での50ｂが明確に登場したと思いますが、少なくとも空港で運転手側から拒否することは少なくなってるような気がします。というかなくする制度になってるのではないかと思ってます。乗るときはですね。要するに登録した運転手が、カードをもって空港に入ってきている図式と思います。

ちょっきり数字的な交渉値は再発というか残ってるかと思いますが、軍政になってから、すぐはぴしっとメーターをやり、軍政後何か月かして、安めの交渉値がぼつぼつ復活してきたかな、と感じもします。このちょっきり数字的な交渉値は、スクンビット近辺で50bくらいから100bくらい、遠めのホテル位置によっては、おおざっぱに大きいとき150bくらい、それぞれ平均的に以前より安くなったかなと感じています。位置に依存はしてるやと思いますが。

これ以前は、トラブルがあったらここに電話してね、のような電話番号を書いた紙を係から渡されていましたが、運転手が、空港出るときにカードタッチしてから出るようになったころ前後以降から、この紙を係に渡されなくなったと思います。

ただこれは新制度で、当局がトラブルが減ったとみているかは、なんとも分かりません。軍政になるまでは、どんな政権でも、前述の高めの交渉値は変わりませんでした。しかし、軍政になった頃、とたんにメーターにぐっと近づいたのは明確だったと思います。

このためメーターと言えば完全メーターでもやってくれます。しかし、メーターと客が指定したのなら、高速代払う時、100b札、500b札では、運転手にいい顔されない、嫌がられると思っていていいと私は思います。私は、メーターを指定したのであるなら、20bやコインを持ってることを確認して指定します。ただ、私は、変な反感を買っていいことは何もないので、大半は、以前より少し安めになった交渉値で、相場感覚の範囲内と思ったら運転手の言う値段に明確にOKと同意して、いらぬトラブルをわずかな金額で予防しているつもりです。厳密にメーターにこだわって、空港を出てかなり走った後、トランクに荷物いれたまま、タクシーが通りの少ない途中でなぜか故障してしまっても困りますしね。

空港は、乗った途端、完全メーターでスタートする運転手もまだ多いです。100bで高速代を払うのであるなら、残額はチップと暗示してるようなものととらえられても仕方ないと私は思っています。万一こんなところでトラブっても意味ないとの考えです。この時私は最後のメータでのちょっきり数字チップを少なくしますが、よほど細かいのがないとき以外大半は高速代はちょっきり支払って、最後までの運転手の行い、コース選択等を見て、メーターとちょっきり数字との差額をこんなもんかなとチップにしています。

寺院のそばのトゥクトゥク等に比べれば、全然大したことない金額です。空港からのタクシーは。

 

>>Waikikianさん

参考にするのならば、簡潔にわかりやすく書いてくれている、ろっきい氏とmakoto53氏でしょう。
意味不明の日本語は参考に値せず。

昼間なので１人乗車は特に問題なく、正規のタクシー乗り場からなら、知らずに乗せることはほぼないですし、万が一の場合はルンピニー駅で降ろしてもらえれば、ホテル自体は通りに面しているので見つけられるでしょう。地図も持参とのことですし。 

博夫0220様

ありがとうございます。初バンコク、楽しんできます～。
 

パヤタイ駅乗り換え案内

スワンナプーム空港レイルリンク(SARL)からスカイトレイン(BTS)
最近エスカレーターやエレベーターが増備されましたので、SARLプラットホーム階からコンコース階、改札口を出てコンコース階から連絡通路階へと階段を使わずに移動できます。
荷物が重くなければ階段を降りてもいいのですが、そうでなければ列車を降りた後、周囲をよく観察してエスカレーターやエレベーターを利用しましょう。
BTSのコンコースに移動すると券売機、左右に改札口があります。カード、小銭がない場合は両替しましょう。
サイアム、アソーク方面はサムローン行ですが、向かって右の改札を入ると上りのエスカレーターがあります。
戦勝記念塔、モーチット方面はあまり利用しませんが、向かって左の改札を入ったほうが良いと思います。

バンコク早朝着便ですね。お気をつけて 

ホテルにもよりますが個人的にはマッカサン駅でＭＲＴペプリ駅に乗り換えてスクンビット駅へ行くのが良いと思います。

https://www.youtube.com/watch?v=s1SZMkxu8V0
http://4travel.jp/travelogue/10821666

ただし地上に出てから周辺へのアクセスは良くありません。ＢＴＳですと駅の前後にスカイウォークがあります。ＭＲＴ駅からアソーク駅までエスカレーターで昇ればＢＴＳのスカイウォークを利用することもできます。リンク先の地図は上が南なのでガイドブックの地図と天地が逆になります。

http://teakdoor.com/Gallery/albums/userpics/10004/Asok_BTS_Sukhumvit_Road.gif 

Fukuiku様
以前ですと、エアポート レール リンクマッカサン駅から荷物をゴロゴロ300mだか500mだか引っ張って歩いてMRTベトップリ駅に行っていましたが、ずいぶん前から、スロープをころころと荷物を引きながらベトップリ駅に降りていくコンクリート構造物が完成し、最初タクシーで下を通過して気づき、歩いて下から見上げたり、タクシーで下を通って見上げたり、便利になったもんだなあと思っていました。宿泊先がアソークのどの辺か書いてありませんので何とも言えませんが、場合によっては、マッカサン駅から目と鼻の先＋アルファくらいと思います。どのみち、MRTで一駅です。MRTで一駅のあとは輪廻様おっしゃるように速度の違うエスカレータ二つでアソーク着です。

ここに荷物をもって、MRT一駅を乗るか、BTSを数駅乗るかですが、BTSは、いつも混雑という状況が年々ひどくなっているような気がしてなりません。途中のサイアム駅で大量の人が降りて大量の人か乗ってきます。

ここに、昔のように右折禁止でのアソーク方面の決定的なマッカサン不利論は解決していて、スロープを降りて、来たタクシーに乗りゃいいという便利な状況なりました。が、このエリアは、距離が近すぎてタクシーの運転手が嫌がる公算もとても濃厚です。結果、宿泊先のアソークからの距離によって判断が分かれるところと思います。

私だったら、輪廻様方式のバリエーションで、マッカサンで降りて、MRTに乗らずベトップリ駅に降りた地上で、タクシーに声かけて、目と鼻の先なのですが、例えば300bとか提示してさっと宿泊先にはいることを第一に考えます。もし交渉がうまくいかなかったら、仕方ないのでMRTで一駅乗ります。平均的にはこのへんMRTはBTSよりいつもすいていると思います。座れるかはなんとも分りませんが。ただ、マッカサンから直接つながっていてアソーク方面のタクシーが拾えるベトップリ駅地上に降りられるのか、たぶんそうなんだとは思いますが、断定するに少し自信はありません。最悪でもちょっと上りスロープをころころ引いて上る元気があれば全く問題無いとなります。とりこし苦労だとは思いますがこれが現状です。

特に早朝だとARLが動いている限りの早朝で、輪廻様方式のバリエーションは、図星、クリーンヒットの可能性がありますが、BTSMRTも通勤混雑を避ける時間帯で、かつ、動いているなら、条件がよくなって、判断を困難にすると思います。

早朝の時間によりけりですが、通勤時間にほんのちょっとでもダブルなら、ARLの選択自体が、大きな間違いとなりますので、空港の最初からタクシーでしょうね。
 

>>ろっきいさん
ありがとうございます。大変参考になりました。
いつもは、家族友人と一緒に空港からリムジンですが今回は
所用で現地集合なのですごく助かりました。
 

>>輪廻さん
ありがとうございます。
普段は、空港からリムジン、その後はたいていＢＴＳで移動しています。
地下鉄は今回初めてなので
地図の件は助かります。
普段の定宿はグランドセンターポイント２１ですが
今回の
アソークの宿はターミナル２１の裏側周辺です。
 

>>タンギュイさん
ありがとうございます。
バンコク着は朝5時ですが諸々の手続きですませ
空港をでるのは6時半過ぎでしょうか。
今回は移動が多いことを考えて
リュックバックで行きます。
普段の定宿はターミナル２１と隣接のグランデセンターポイントホテルですが
今回はアソークのレッドプラネットホテルアソークバンコクです。

 

fukuiku様
バンコク着は朝5時とすると、飛行機が遅れない限り空港から出る人数は少なくなります。しかし、入国審査官等も少なくなるので、歩く時等混雑は少ないけど、入国審査ですいすいかは何ともわかりません。

ARLは、六時ちょっと過ぎから動くけど、一時間に4.5本。ここにバンコクに向かって大量の人間が民族移動。下の高速道路は、バンコクに向かって半端でない大渋滞なので、空港で乗るとき、とりあえず、6;08の一番に乗るつもりでARLホームに行って、6時半くらいにホームに着いたとして座れない程度に人がいたら、私だったら、タクシーに切り替えます。あの辺の途中駅周りにたいしたものないようだけど、相当広範囲から駅までモトサイで来て、バンコクへの途中駅から乗ってくる人がかなりいると思います。

でも、スーツケースでないので、混雑覚悟でのっちゃってもいいと思います。グランデセンターポイントホテルスクンビットでしたら、私のバリエーションより、輪廻様方式がベスト、つまり、マッカサン→スクンビット、地下鉄のエスカレータのぞいてそのままエスカレータ1つ上がってアソーク駅下地上からホテルに入ることになるのかなと思います。ちょっとわかりにくいかな。合計二つ目のエスカレータ、速度の違う二つ続くエスカレータの一つだけで地上にでちゃうですね。そのまままっすぐ速度の違う二つ目のエスタカレータに乗っちゃうとアソーク改札の高さに行っちゃいますのでね。速度の違う二つ続くエスカレータの一つ降りたらすぐ横に移動することですね。手荷物検査員がいるところを、手荷物検査員と並んじゃう位置に立てば外が見えてなんだ出口だとすぐわかります。

レッドプラネットホテルアソークでも大差ないかと思います。
 

>>fukuikuさん

言い回しの違いかと思いますが念のためです。レッドプラネットはターミナル２１からスクンビットを挟んで向かい側の路地（スクンビット　ソイ１４）を入って左です。ＭＲＴ駅から地上に出て、そのまま目の前のエスカレーターでアソーク駅へ昇り、４番出口で降りて行けば良いと思います。リンク先の地図も上が南です。

https://pic.pimg.tw/john547/1484269921-4290732044.jpg?v=1484269950
 

fukuiku様

失礼しました。輪廻様のおっしゃる通りです。距離は近いですが、アソーク駅改札の高さに上がって、ソイ偶数側にわたる点、グランデセンターポイントホテルスクンビットと違うわけですが、グランデセンターポイントホテル宿泊の経験があれば付近の様子から、斜め上を見て、どう行くか、目でそのコースの見当はつくと思います。

いずれにしても、七時～九時過ぎくらいまでは、バンコクへの混雑は風物詩と表現するのを超えて、凄まじい状況でもあり、九時頃空港を出発するのも、究極の迂回作戦かもしれません。 

>>輪廻さん

ありがとうございます。
グランデセンターポイントは
毎年宿泊して大変気にいっています。
ＢＴＳなどのアクセスも良いですね。
さらに、ターミナル２１の裏側に隣接するマッサージ店も
気にいっていますが
今回、仕事の研修でレッドプラネットホテルのロビーが
集合場所なので、思い切って
レッドプラネットに宿をとりました。
地図で見るとそれらと近いようなので
安心しました。
初、一人旅（現地集合）で
ドキドキしましたが
みなさんのおかげで
安心して過ごせそうです。
ありがとうございます。
 

>>タンギュイさん
丁寧なコメントありがとうございます。
タイは今年でたぶん10回目ですが
毎回、友人の手配でいつもお任せ旅でした。
今回、仕事でタイでハーブエキスポというイベントを
見学するため初めて
現地集合でどうなるんだろうと
大変心配していましたが
皆様のおかげで
良い経験ができそうです。

内容はこの後日お知らせしていきます。
ありがとうございました。 

こんばんは、最近の情報ありがとうございます。
乗るのに2時間待ちとはただ事ではありませんね。ようするに来る電車、来る電車満員で途中駅からは乗車できなかったということでしょうか。
朝時間帯、空港からパヤタイ方面でしょうか。ふだんの利用区間を教えていただくと、より参考になるかと思います。
夜便で帰国するような場合、始発のパヤタイを利用し、出入り口付近で列車を待つというくらいしか対策がありません。
オンヌットからのロットトゥー552番は暗くなると営業が終わります。

疑問なのは毎日そのようであれば、別の経路での通勤を検討すると思うのですが、ほかに手段はないのでしょうか。 

Omoinao66様
通勤時間は特に利用しないと堅く決めていましたが、ここまでとは知りませんでした。最新情報に感謝します。

逆方向がこうだと言うことは重要な事だと思います。

試運転時から、通勤利用が多く、スーツケース持ち込む乗り降りが心配で、また、マッカサンから都心方面の交通が見つからない事状で、利用はたまにから、しないままになってしまっていました。

その後、エクスプレスができて改善したかと、何度か利用しましたが、やっぱりやめてしまいました。

それにしても、こういう情報が、今まで、なぜ、書き込まれてこなかったか、不思議です。

ＡＲＬの代換えは、高速と下道くらいしかなく、高速と下道も問題はあるので、いざとなったら、ＡＲＬと言う選択肢が、少なくとも通勤時間になくなることはとても残念です。

高速と下道も通勤時間は大いに問題が有りますのでね。

最初はあの辺の学生と一部通勤者くらいかなと思ってたのですが、ＡＲＬができて以降、ＡＲＬ沿線の住民数が年々増えて行った結果なのではないかと思っています。
 

有益な情報を書き込んでいただきありがとうございます。
※ろっきいさんの書き込みのとおり、出来れば利用区間等の詳細を教えてください。

エクスプレス・ラインの運行が停止してからは、とても酷いようですね。
私も空港で乗車して身動きができないくらいの状態だったので、マッカサンで降りるのを断念したことがあります。
（無理やりパヤタイから戻りました…。）

今回は、2200ころの出発ですので、ちょうど危険な状態かもしれませんね。
別の交通機関の利用を検討します。ありがとうございました。 

はなまるki様

私も、マッカサンで降りたのは、試運転時も含めて3.4回でした。最初の1.2回でだめではないかと疑い、3.4回めでだめと結論づけました。

以後エキスプレスができて、さらにエキスプレスか゜パヤタイ行きとマッカサン行きになり、また、3.4回利用しました。
以上は、全部週末の夕方という条件でした。

2200ころの出発となると、通勤時間は完全に外れます。終電の心配、終電の近くの心配をせねばならないと思います。

しかし、あくまで、実経験ではない心配です。
このため、実際の話は置いといて、ウェブ情報の終電情報から、簡単にだいじょうぶとの書き込みも今後登場するかもしれません。

しかし、通勤時逆方向2時間情報も寄せられました。
車両が豊富な時代の時刻表が延々とウェブに表示されているかもしれません。
おっしゃる危険リスクはあると思います。

私だったら、楽で早い、リスクがないので、迷わずタクシ―を選択します。
軍政になってメーター制が徹底しましたが、他の交通がなくなってくると、高めの値段を多くは言ってきます。でも、バンコク⇒空港より、空港⇒バンコクの方が吹っかけられにくいような気がします。

私だったら、1.5倍程度以下だったら、即迷わずタクシ―OKを出します。
この時間、1.5倍で安全、楽で早い、リスクがないを選択できれば安いものだと思います。

念のため、携帯電話をどこかにかけてるフリをするとかの常套手段は必要かとは思いますが。また、私だったら、トランクにスーツケースは入れません。人質とされるリスクを減らすためです。
 

>>タンギュイさん

いつもありがとうございます。
今回は、先月から家族がタイで勤務しているので、生活環境を確認しに行きます。

今まで単独行動の場合は公共交通機関を利用していましたが、乗車・降車に困難をきたす鉄道はパスしようかなと…。
やはりタイ王国は、以前から料金が高くならないタクシーでしょうかね。

ちなみに市内中心部（ターミナル２１近辺）からスワンナプーム空港まではいくらくらいが標準なのでしょうか？
５００～６００バーツかな、と考えています。よろしくお願いいたします。 

はなまるki様
軍政の影響か、昼間はもちょっと安いことも多いかと思います。

が、夜はそんなもんだと思います。もちょっと高くても私なら迷わず乗ります。遅い時間、早朝は交渉の確率がぐんと上がります。ARLの状況を知ってみんな値段を言ってきますので、万一、一二台パスしても同じ金額を言われると思います。発券して乗るので、実質とてもパスしにくいですが。ただ、夜は係員がいない可能性もあります。

発券機は、割とわかりいい大きめのところをタッチすると直ぐ出てきます。その番号のレーンに行って、タクシ―と落合います。
 

トピ主さんから返事がありません。
SARL(エアポートレイルリンク)の混雑はともかく、列車に乗るのに2時間待ちで会社に1時間30分の遅刻というのは、本人の判断にも問題がありそうです。遅刻の弁明に列車を2時間待っていたというのが通るような会社なのでしょうか。

1本見送って次の列車にも乗れなかったら、タクシー・バスなどほかの手段を使えばいいのに。

乗車口によっても混雑の具合が違います。通勤に利用する場合は数日のうちに都合のよい乗車口とかを選択できるようになるはずですが。

たとえばフアマークからマカサンのような区間利用だと混雑しますね。
朝の都心から空港行きは通勤とは逆の流れでどうでしょう。
トピ主さんの朝通勤時の利用時間・利用区間がわかると旅行者の参考になるのですが、これだけでは情報が足りません。 

>>はなまるkiさん
前回、スワンナプーム空港からSARL利用時は午後3時台でしたが、たまたま到着した電車が回送電車で出てしまい、前の列車から30分程度時隔が開いたためかいつもより混雑。次の列車は空港発車時から満員でした。途中駅でも列車を待つ人の列が長く伸びていました。

さて、はなまるさんが予定しているのはスワンナプーム空港22時台の帰国便でしょうか。
バンコク中心部を19時台に出なければならず、退勤時間帯で道路は渋滞、電車は満員で荷物があると具合が悪いですね。

この時間帯、今月利用予定です。プラカノンあたりからですと都心よりも空港に近い分、車はそれほど渋滞の心配がありませんし、スカイトレインもパヤタイへ向かう方向は空席があり、シティラインへの乗り換えはスムーズで移動はずいぶん楽になります。

わたしの体験的には、始発のパヤタイ駅ならプラットホームに入っている列車はともかく、1本待てば乗車できますね。
前方の乗車口近くで入ってくる列車を待てばたいてい座れますが。


 

皆さんがここで書かれているエアポートレイルリンクはシティラインのことでしょうか？
今現在運行しているのはシティラインだけですよね。

自分の場合は、時間や乗車駅が始発ということもあるのでしょうが、空港からも空港へも
混雑して乗れなかったことは一度もありません。
ただ確かに時間帯によっては、途中駅からものすごい人数が乗ってきますよね。
生活の足として利用している人には、スーツケースで車内スペースを独占している旅行者は
さぞや迷惑な存在に思われていることでしょう・・・
何かいい改善策を考えて欲しいものですね。

それよりも、個人的には朝晩のBTSの混雑具合をどうにかして欲しいですwww
あれだけ運賃も値上げしているのですから
せめてラッシュ時は車両数を増やすとか、運転間隔をさらに短くするとかして欲しいものです。

・・・まぁ、無理でしょうけどね（笑）
 

Buyo様
ARLは、ずいぶん長い間スーツケースを持つ外人観光客用のエキスプレスをやってましたが、BTSはそれがないですのでねー。

日本の鉄道会社がやる車両数を増やすとかのラッシュ対策は、BTSを中心にないですねー。

鈴なりに乗る文化、風習を日本並みに異常と感じにくい文化、風習があるんでしょうねえ。
真の問題と認識すれば対策するし、許容範囲と思えば対策しないし。
問題とは現実とのギャップですのでね。問題ないとなれば対策しない。

 

>>タンギュイさん
コメントありがとうございます。

そうなんですねぇ・・・個人的には許容はできがたいですが
慣れているタイの人にとっては大した問題ではないのかもしれませんね。
まさに所変われば・・・ですねwww
 

Buyo様
バスは最近はすくなくなってきたのかなとは個人的には思いますが、センセーブやチャオプラヤ川横断ボートで、鈴なりの人を見ると、あれが、許容されるとすると、BTS混雑に問題意識がすくないのかなとも思ってしまいますね。

問題と思っていても対策が実現するのに時間がかかる場合も多いですが。

日本も、小田急の複々線にしても、最近やっとよくなった程度ですけどね。何年もかかっていますしね。
 

皆さん
色々とご意見や補足説明有り難うございます。
ろっきいさんのご質問への回答と、少し間違いが有りましたのでお詫びとともに訂正させて頂きます。
少し長文になります。御勘弁下さい。

まず自分はフアマーク駅(以下HM駅)というマッカサン駅(以下MK駅)から空港方面に２駅の所に住んでいます。HM駅からMK駅までARLを利用し、MK駅で地下鉄MRT乗り換え２駅の所にある会社に通勤しています。通常ですとDtoDで40〜45分かかり、その内ARL乗車時間は約10分です。

いつもの朝は7:10位に発車するHM駅始発電車があり、それに乗れば40分位ということです。
そこでまず前回コメントの訂正内容ですが、「2時間半待った」では無く、「2時間半掛かった」が正しい表現でした。 申し訳ありません。
つまりARL乗車時間だけを見ると通常10分の所、この日は2時間要したという事になります。
この日はHM駅始発の電車に問題が有ったようで、一旦車両に乗車しましたが、係員が乗客全員を降ろしてしまいました。理由は不明です。そこから10分置きにしか来ない電車全てが満員状態なので1ドア当たりに2〜3人位しか乗れないという状態が始まった訳です。

で、ただボ〜ッと待っていたわけでは無く、拉致があかないので反対方向のホームに行き、空港方面に２駅行ったラッカバン駅で1台だけ乗り過ごしてやっとMK駅行きの電車に乗って会社に行った次第です。

冒頭で7:10位発と書きましたが、出発時間が正確で無く、時には早く出てしまう事もある為、自分は7:05にはホームにいるようにしています。
また、このHM駅始発電車が来ない事が最近多発しています。今日も来ませんでしたので、即効で空港方面の電車に乗り(今日は１駅先のバーンタップチャーン駅で乗り換え)、何とかギリギリ会社に間に合いました。

この逆行手法は帰宅時も「よく」使っています。今日も使いました。今日MK駅に着いた時間は20時です。
特に帰宅時の18-19時位は同じ様な状況がMK駅で発生します。
ひどい時は改札口で係員が乗客をブロックしホームに上げさせません。この攻撃に最初に出くわした時はホームで事故でも有ったのかと思いましたが、いやいや実際は電車に乗れない人が溢れてこれ以上ホームに人を上げないという対策でした。
自分は数回この攻撃に出くわしているので慣れましたが、時々急いで空港に向かうスーツケースを持った旅行者がこの攻撃に会い、駅員に問いただすも、「少し待って下さい」と言われるだけなので怒りをぶつけることも出来ずにやるせなく首を横に振る姿をよく見かけます。
タイ人の友人も最悪だと言っていますが、かといってARLに苦情を言うタイ人は少ないのでしょうね。風習も然りですが、確かARLは私鉄では無かったと思いますので、これも関係しているのだと思います。タイ人にとってお国の仕事は尊いのです。


 

>>Omoinao66さん、再度の書き込みありがとうございます。辛口のレスはご容赦ください。

予定した列車に乗れず、腹立たしい気持ちはわかりますが、怒りの気持ちで書き込むと正確でなかったり説得力がかけたりします。時間をおいて落ち着いて投稿されると、状況が伝わります。

SARL(レイルリンク)で自分が始発駅から乗れないほどの混雑は経験がありません。
スワンナプーム空港を利用する旅行者の方には落ち着いて事情を理解してもらいたいと思います。

昨日は成田発朝便利用で台風の影響で多少揺れましたが遅れることはなく、定時の15時30分にスワンナプーム空港へ到着。
地下のコンコースで両替を済ませてプラットホームへ降りると、出発間近で乗車が始まったところでした。
一番後ろの車両は混雑するので2番目の車両の中ほどへ入ると、ベンチシートの中ほどに一人分の空席が残っていました。
16時21分頃発の列車で終点のパヤタイまで約３０分。
途中駅からの利用も多く、車内は混雑しますが乗り切れないほどではありません。

途中からは雨になりました。まだ雨の多い時期です。旅行者の皆さんは雨具の用意を忘れないようにしましょう。

 

>>Buyoさん、正確な情報ありがとうございます。

わたしの荷物はSサイズのキャリーケースで、これだとロットトゥーでも移動できます。

SARLのシティラインを利用する場合はたいてい座れます。荷物はベンチシートの下に入れて通勤客の迷惑にならないようにしますが、そのような配慮をする旅行者はほとんどいませんね。

混雑するときはスペースを詰めて一人でも座れるようにすればいいと思うのですが、最近の人はスマートフォンのゲームに気を取られるのか、外国人は長距離を移動して疲れているのか、他人への配慮が欠けていますね。
 

>>ろっきいさん
詳細な情報をいただきありがとうございます。
本日、同じ便で出発しますので、後程レポートしたいと考えています。 

追加情報です。お役に立てれば幸いです。

帰宅時にマッカサン駅で空港方面に向かう時に時々遭遇します。

ARLは通常3両編成です。ですのでホームにはドアの場所に合わせた乗車位置マークが有り皆そこに列を作って待ちます。
でも時々4両編成の電車が来る事があります。通常はラッキーと思いますが、ここからがタイ。4両編成の先頭車両は人が乗れません。のでドアが開きません。(中にはシートも有りません) でも先頭車両が停車する位置は3両編成の車両と同じ位置に止まります。となるとそこで待っていた人は電車に乗れないという事態に陥るのです。3両が来るか4両が来るかのアナウンスはもちろん有りません。最近はホームの係員が教えてくれますが、それも電車が来る直前なので乗車場所を移ろうにも、もうすでにどこの列も人が一杯待っており、時既に遅しです。
当然係員はタイ語で話すので、外国人は訳が分からず怒り奮闘です。

この攻撃に会わないように自分は2両目以降の乗車位置で待つようにしています。車両1両に乗車口が２つ有りますので、前(空港方面)から3つ目以降の乗車口をお勧めします。

自分は通勤時間帯しか利用していませんので昼間はわかりませんが、おそらく同じだと思います。

逆にパヤタイ方面は心配無用です。開かずの車両が最後尾になりますので。 

>>Omoinao66さん

皆さんに、昨日10月7日の情報です。

空港からマッカサンまでのことです。
17時にホームへ降りました。
運良く、列車がすぐに来て、降車を待って、指示があって乗車。
ほぼ全員着座。立っているのは、各車両に５人くらいかな。

その後は各駅で乗降がありましたが、混雑はしていませんでした。

ということで、金曜日の午後５時空港発は、余裕で乗り降りが可能でした。

蛇足ですが、マッカサン駅で乗り換えたMRTは、ペチャブリ・スクンビット共にBang Sue行きが混雑。乗車まで３列車を見送って次でやっと乗れました。 

Omoinao66様
4両編成が走っていたのは見ていましたが、先頭車両は人が乗れませんのは知りませんでした。
係員はタイ語で話すので、外国人は訳が分からず怒り奮闘です。・・・これは、試運転以来の特長ですね。私は関係ないと何も話さない係員もいましたし。

 

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If you are saying this after you experienced the ARL to Bangkok several times, I will quite be able to understand what you say.

Around the time of the trial start before the ARL commercial operation I had often used the ARL. Since the commercial operation after the start, however, I was gradually reducing the use of ARL.
 

monkey555さん今晩は。
スクンビットのはずれですがプラカノンのホープランド、ジャスミンスイート等は。空港まで２０分くらいで行けますよ。 

ぷらカノン、ジャスミンリゾ－トＢＴＳの駅前で、高速は不要です。（30分で十分） 

早速のコメントありがとうございます。
一応過去の掲示板も見ていたのですが、やはりプラカノンが便利なんですね。
BTSのスラサックやナショナルスタジアム付近なんかはどうでしょうか。
空港からは離れますが、30分くらいでいけないでしょうか。 

monkey555様
中心街（サトーンからスクンビット付近まで）スクンビットのはずれ、スラサックやナショナルスタジアム付近でも、太い幹線道路に近く、早朝は、ガラガラなので、あえて○○駅周辺という条件を設定しなくても、空港までの条件と言う見地からは、みんな大同小違というか、微差、当日のばらつき誤差範囲だと思います。ホテルがソイに入りこんでいてもみんな大同小違というか、微差だと思います。

高速道路の入口の選択は、ホテルから、近い太い幹線道路に出た時の方向によっての選択への影響は少しあるかも知れませんが、運転手に任せていいと思います。

高速道路の入口等客の側から、綺麗な英語で指定したとしても、よけい混乱するだけですので、運転手に完全にまかせっきり、の方が、すっきり空港に到着できると思います。

何処で乗るか、運転手の好みも有るような気もするのですが、この時間の空港までのタクシ―条件という視点からは、この地域で各ホテルによる違いを検討する時間、エネルギーに対してみんな大同小違というか、微差、わずかなばらつき誤差範囲です。この時間は特段微差、わずかなばらつき誤差範囲という意味です。

この地域範囲内で、ホテルロケーションによっての違いが出るのは、混雑する時間帯でしょう。

追記・・・この地域範囲内と書きましたが、この時間帯なら、バンコク都内のどのホテルからタクシーで高速に乗っても大同小異というくらいのつもりでした。所要時間、金額の差を検討してもこの時間帯なら、微差誤差なので、検討する時間エネルギーの方が大なのではないかとの意味もありました。この時間帯は。 

ホテルの位置にも寄りますが、シーロム・サトーン近辺ラマ4寄りならMRTクロンタイ駅近くから高速に乗るのが多い、スラッサク駅近くの高速道路も駅近辺から乗れるはずだが、このあたりいりくんでいるし良くわかりません。ナショナルスタジアム近辺からペップリー通り付近で高速に乗って25分で空港についた事はあります（ホテルを朝07：15にタクシーで出発）。07時以前ならおおよそ30分で到着できると思う。
朝05時過ぎの上記近辺のホテル出発なら一般道でもオンヌットあたりを通り45分前後だと思う。 

コメントいただきありがとうございます。
お二方の意見も参考にさせていただき、サパーンタクシン駅近くに宿泊先決めました。
クロンタイは見たら本当に空港へ最短かもと思いましたが、他の利便性も考えて、結局大同小異で決めました。
皆様ありがとうございました。 

monkey555様

注意点は一つあります。

祝日を含んで、朝の４；３０～５：００前後が一日のうちで流しているタクシ―の台数が一番少なくなる時間帯と思います。それでも、太い道から、200メートルくらいソイに入りこんでいたとしても、２．３分と待たずに流れてきます。

 

tabisuruさま、こんにちは、バンコク到着はドンムアン空港でなく、スワンナプーム空港ですね。

グーグルなどで「オークラプレステージバンコク」を検索すれば、簡単に見つかります。
http://www.okura.com/jp/overseas/asia_pacific/okura_bangkok/
高級感のあるホームページですね。所要時間は記載にある通り約４０分。

ＢＴＳプルンチット駅直結となっています。
空港からタクシーでな、く空港レイルリンク(SARL)とスカイトレイン(ＢＴＳ)の乗継を使うこともできますね。
この場合も、待ち時間乗り換え時間を含まず４０分くらいでしょう。
電車は午前６時ころから動いています（検索で見つけた時刻表が現行のダイヤかわたしにはわからないのでＵＲＬは載せません）。 

Tabisuru様
プルンチット通りとのことで、タクシーを使った場合の渋滞を心配しましたが、朝4：45+αの時間帯なので、プルンチット通りと周辺のソイは、一日の内でもっともガラガラ、すいすいの時間帯です。

空港も配置員を減らしていなければ何とかなると思うので、タクシーも重要な選択肢だと思います。

というより私だったら迷わずタクシーです。

理由は、曜日が書いてありませんが、通常日ですと、動くの待って、ＡＲＬ、BTSを使ったとして、半端ではない大混雑に見舞われるはずのためです。しかも、日本よりずーーっと早い時間から通勤通学の混雑、大渋滞が始まります。

私は、怖くてＡＲＬ、BTSは乗れません。この時間帯であるとすると。
 

到着はドンムアン空港でしょうか？いずれにせよ移動手段はタクシーが良いと思います。オークラは新しいホテルなので場所を知っているタクシー運転手はまずいないと思います。オークラのサイトにタイ語で行き方を説明した地図がありましたから、プリントしておいて乗車時に提示すると良いです。

http://www.okurabangkok.com/d/okura/media/Map_for_website_TH_Old_31a69f.pdf

２枚めの中央より下がスワンナプーム空港からの行き方、次の段落がドンムアン空港からの行き方です。タイ人は地図を読むのが苦手なので文章で書いてある方が役立つ事が多いです。

英語版はこちらにあります。

http://www.okurabangkok.com/d/okura/media/Map_for_website_EN_Old_703c73.pdf

独特の外観なのでプルンチット駅まで辿りつけばなんとかなると思います。 

ほあらんぽ様
私にとっても、むしろ懐かしい印象になってしまいました。もう二年くらい利用した記憶がありません。

一車両に観光客が３．４人乗ってると言う時期が続き、それでも、なだらかなスロープの周辺も、もう少し人気があったような気がします。
出来た直後、タクシー代は下がりましたが、すぐ戻りました。需要を象徴していたのかも知れません。

バンコクへのタクシーで窓から見ていても試運転、商用運転、いずれでもたいてい2.3回走っている姿を見たものですが、最近は一回程度くらい。走っている姿を見ないままバンコクに到着してしまうこともあります。気がつかない事もありましょうけどね。それだけ急行創設等で増えた全体本数も減ってるのかなと想像します。

試運転時も通勤通学客で混んでいましたが、観光客用に急行を創設はしましたが、シティラインと分けては見ましたが、利用客数としては、観光客の利用数増加より、通勤通学客数志向のままなのかなと思います。
 

>>タンギュイさま、こんにちは。

私のスワナプーム空港から移動手段は、パブリックタクシーか、エアポートレイルリンクか、それは到着便時間次第です。
一般的には、荷物が少なく、目的ホテルが駅近である、ならエアポートレイルリンク。
それ以外なら、空港からタクシーかリムジンでしょうね。

最近のエアポートレイルリンクは観光客向けよりバンコク市民の足になっている、といえるかも知れません。
私は以前、エキスプレス運用なんか止めていっそ、シティライン一本化でピストン輸送した方が、と言った記憶がありますが、
そうなりましたね。
BTS並みの本数になれば更に便利でしょう。
 

ほあらんぽ様
エアポートレイルリンクは初期の頃、いわゆる今のシティライン的運営の一本やりでしたね。もちろん試運転時も。

ここに、多分観光客対策だったのかと思のですが、急行導入し、エキスプレスとシティラインを分けて、その急行もパヤタイ行とマッカサン行と分けそのうち出発ホームも変えました。

ここに今になってみると結局一番最初やってたのに戻ってしまったのかなと思います。

何れにしても、空港方向とバンコクをつなぐ通勤通学ラッシュ、道路渋滞にとっては、エアポートレイルリンクは効果があるのではないかと思います。
 

>>タンギュイさま
シティラインとエキスプレスの運賃差、本数のまずさ、パヤタイ行きとマッカサン行きを別にしちゃう、いろいろおかしな感じでしたね。
そもそもあの短い距離に急行が必要かどうか、急行を待っているよりすぐ乗れる各駅停車の方が早い、当たり前のことに気付くのに
年月がかかりましたね。

 

ほあらんぽ様
ティラインとエキスプレス、パヤタイ行きとマッカサン行き、と変遷は有りましたが、要するに究極の現象は、マッカサン駅に象徴知れる情況：観光客が利用しにくかった。⇒通勤客でない観光客に利用させたかった、ことではなかったかと思います。

ここに、国民の利便性、群がる通勤通学客との板挟みに制度が変遷したものと推測します。

このすべてのスタートは、いろいろ書かれてきましたが、試運転、営業運転開始の頃から、マッカサン駅に降りてびっくり・・・之に象徴されていたようにも感じます。
 

バンコク市内に一泊し、朝スワンナプーム空港へ。

１５時３０分到着、９時過ぎ出発なら、通常の時間帯ですので、空港エリアに宿泊する必要はないでしょう。

スワンナプーム空港レイルリンク(SARL)ですが、空港利用者だけでなく、沿線の通勤通学にもよく利用されるようになっています。朝はもちろん、空港からバンコク中心部が大きな流れですが、逆方向の空港へ向かう通勤の流れも大きいです。
ですので利用されるのでしたら、始発のパヤタイ駅からの乗車をお勧めします。

しかし、朝夕はパヤタイ駅でＳＡＲＬに接続するスカイトレイン(BTS)がとても混雑します。早朝６時ころを除きあまりお勧めできません。

わたしだったら、ＢＴＳプラカノン駅付近に宿を取り、タクシーで空港へ向かいます。プラカノンとオンヌットの間に高速道路の入口があり、道路渋滞の影響はありません。高速道路なら３０分くらいで空港まで到達するようです。道路代を入れて３００ＴＨＢまでしないでしょう。
この付近はエカマイのゲートウエイや新しいＷディストリクトなど、ずいぶん便利になっていますし、宿のコストパフォーマンスも良いです。 

Yuritono様
平日の渋滞の事も把握されていますので、バンコク中心部に行っても概ね大丈夫かと思います。
宿泊はだいじょうぶでしょう。
しかし、厳し眼に見ると条件があります。

9時過ぎとのことですが、平日でも、６時前に空港到着を目指すべきです。つまり、朝五時前に、ホテルをタクシーて゜出発すれば、ろっきい様仰るとおりの空港方向の渋滞に巻き込まれても、最大１０分か１５分くらいの渋滞くらいで済みます。

問題は交通事故なのですが、道が広いので2.3台の事故ならば長時間渋滞にはならないかと思います。朝五時を過ぎてしまえば、条件は変わりますので、私は全く保証は致しません。

夜タクシーでホテルに戻るのに，場所が解らなくて困ることがある、これも確かな事なので、日本やソウル等の意識でいるととんでもないことになるので、遠方や分かりにくいコースは絶対回避すべきと思います。夜は基本的に近場かＢＴＳ、ＭＲＴ可能範囲が無難と思います。特に初回の場合は。くれぐれも帰れない事になりませんように。

ただ、朝ですが、ろっきい様と少し異なる点は、朝は、ＡＲＬが動くまで待つ、ＡＲＬ駅まで行く間のロスやリスクもゼロでないので、とにかく早くタクシーで出発して楽でリスクを減らすのがいいかなと思います。

どの道一つ間違えば帰りの飛行機にのれないのですから、厳し眼に予定することだと思います。

私だったら、初回でしたなら、バンコク中心に宿泊はしますが、ホテル周辺に繰り出すにとどめます。初回でなくても、私ならホテル周辺に繰り出すにとどめます。危ない橋は渡れないためです。
 

そうですね、プラカノン駅前ジャスミンリゾ－トお勧めです。ｂTsで移動。サバ－ンタクシ－ンまで３０分そこから船でアジアンテ－ク、帰りはTAXI、.朝も６時に出れば、３０-４０分で空港です。 

スワンナプーム空港連絡鉄道(SARL)は車両運用の関係で、現在エクスプレスの運行を停止しており、パヤタイ－スワンナプーム空港の各駅停車(シティライン)のみの運行になっています。
パヤタイ駅発の最新の時刻表はこちら
http://www.srtet.co.th/en/11_time_table/lastest/Timetable_PTH1.pdf
始発は６時２分で平日朝時間帯は１２分間隔の運行。休日ダイヤは１５分間隔。

スカイトレイン(BTS)のナナ駅発の始発は６時ころのはずですが、検索しても出てきませんでした。

始発時刻、パヤタイまでの所要時間は利用前に現地の駅の窓口でお尋ねください。
時刻は変わることがありますので、その方が確実です。 

hideita12様
朝早い便での帰国で、始発が気になったとき、私はすべて、タクシーを選択して来ました。理由は、

①ＡＲＬの運行、切符の売り方、駅員の配置等名二か月に一回かころころ変わってたので、当日行ってみたら、変わっていて、英語すら通じず、駅員すら人っ子一人おらず、ずっこけてしまうリスク回避。

②早朝から朝は、土日とウィークデイと全く事情が異なるリスク。

③②と関連しますが、BTS、ARL共に開業前の試運転時から既に、通勤客が殺到し、エクスプレスを早い段階で観光客用に作ったが、いつもガラガラ一車両3.4人が続き、エクスプレスの運行方法もころころ変わったが、結局圧倒的大衆利用に押されて、観光客用エクスプレスは、利用客が少なく運休状況　　と観光客用機能は減じてきたと思います。いつもガラガラ一車両2.3人では採算が取れなかったものとは思いますが。こういう全体的観光客機能の低減。

このため、ろっきい様仰るように　窓口にお聞きください。というのが、偽らざる実感とおもいます。

ARLは、その窓口に駅員が待てど暮らせどいなくて困ったと言うリスクも回避する必要があると思います。

結果、早朝便でARL等の始発が気になったとき、状況が分かっていて、土日とウィークデイの差だけみておけばいいタクシーを　結局、私は、常に選択し続けてきました。
 

>>hideita12さま
バンコクスカイトレイン(ＢＴＳ)の時刻表が見つかりました。
http://www.bts.co.th/customer/en/pdf/ServiceTimetable.pdf

ナナ駅モーチット方面始発電車は５時３５分です。
スクンビット線は早朝は平日５分間隔、土日祝日はおよそ６分間隔です。
ナナ－パヤタイ間は５駅ですから所要１０分程度。

スワンナプーム空港行のＳＡＲＬシティライン始発６時２分に間に合います。
パヤタイから空港までの所要時間はおよそ３０分です。 

ろっきい様
ＡＲＬシティラインが、hideita12様の当初の書き込みで、週末か通常日朝かの情報は有りませんでしたが、もし通常日朝であったとしても、考えてもみれば、バンコクへの通勤の逆コースですので、大丈夫の可能性もありますね。

空港で働く人や空港近くの大学に通う学生も利用していますが、バンコクへの通勤客の混雑に比べれば、ひどくはないとみられるかもしれません。

 

>>タンギュイさん
平日、週末の別とともに便名と発時刻を書いていただくと、チェックインと出国手続きに必要な所要時間がおおよそでも推定できるのですが、早朝という情報だけではそういったアドバイスも難しいですね。
わたしも次回はバンコク発羽田行１１時２０分のＮＨ便を予定しています。宿を朝チェックアウトしなければなりません。 

ろっきい様
確かに早朝の定義も結構難しく、朝の範囲で、カウンターチェックインは、ビジネス相当以上で回避したとしても、セキュリティチェック出国手続きは、ほんとにビジネスファーストでないとショートカット出来にくいので結構難しいですね。

羽田行１１時２０分のＮＨ便は私もよく利用しますが、早めに切符を予約購入すると、日本でプリントアウトしたのは、予約購入時の10時台のままだったりし、あれは、ふと錯覚するので改善してほしいですね。

１１時２０分のＮＨ便にしても、一時間ちょっと飲もうとすると、ウィークデイとなるとけっこう早めの朝になってしまいますしね。

混雑がころころ変わる時間帯なので、余計条件設定は、難しくなるやと思います。

 

この掲示板への回答には質問者への返事とともに、調べたことがほかの方の参考になればいいなという思いがあります。
正確で的確な情報を見つけるのは、簡単なようで難しいからです。

それにしても、訊きっぱなしではいけません。
質問された方には回答を読んだら、なにか反応していただきたいものです。 

皆さん色々なアドバイスありがとうございました。
とても参考になりました！感謝してます。
10時のフライトなのでよーく考えてみます。
IDを忘れてしまいやっとログインできました。返信遅れてすいませんでしたm(_ _)m 

>>hideita12さま、こんにちは。
１０時のフライトとは９；５５のJAL羽田行きでしょうか。私は良く利用します。
６時頃にはタクシーでホテルを出ます。早いですがもし渋滞、事故などで気をもむのが
いやなものですから。
私のこの時間ですと８時台のJAL成田行きでもギリですが間に合うか。でも不安で成田行き
なら５時にはホテルを出ます。
正直言うと７時から９時頃の空港に向けての道路事情、渋滞などを予想できず、
早めに出発するのです。
エアポートレイルリンクのことでなくてごめんなさい。
要するに始発に近い時間なら間に合うと思いますが、私にとっては微妙な時間帯だと思うのです。

 

hideita12様
１０時くらいのフライトですと、土日のリスクは、早朝とはいえスコールによる水浸し渋滞と交通事故くらいかなと思いますが、乾期は、ふってもちょぼちょぼが多いので水浸し渋滞はまずないと思われます。

ウィークデイは、スコールによる水浸し渋滞と交通事故リスクに加えて、通勤渋滞リスクとおもいます。バンコクへの通勤渋滞は早い時間から始まり、かなりの長時間続くので、ほあらんぽ様仰るように早めに出発するしかないと思います。

渋滞リスクは、通勤渋滞のみならず、リゾート地域方面への分岐渋滞等もいつもしつこくあります。

気になるのは、最近交通事故渋滞が結構多いなと感じる事です。日本感覚でいて思いすごしとは思うのですが、気のせいか、と思うのですが、交通事故渋滞によく巻き込まれるような気がしてなりません。

運転手が最近制度が変わり高速に行く理由として、ちょっとした渋滞でも、大げさに交通事故と言って高速選択しかないとしてる可能性はありますが。

これを入れるとほぼ毎回、場合によっては、一回に複数回事故渋滞と言うことになってしまうので。

 

SARL (エアポートレイルリンク) はシティラインの車両のメンテナンスが遅れ、車両のやりくりがつかずパヤタイ急行を休止して各駅停車に運用しているようです。
混雑は時間帯と乗車車両の位置で変わります。空港からでしたら前方が空いています。
エスカレーターは良く観察すると前方か後方に別方向のが見つかったりします。まあその前に荷物を持って階段を下りてしまったりしますが。またエレベーターもあります。

マカサン駅で下車すると地下鉄 (MRT) ペッブリ駅方面連絡通路ができましたね。
マカサン駅の停車位置が空港よりに変わって下へ降りるエスカレーターを見つける前に連絡通路に出てしまい、アソークディンデーン通りの階段を下りる破目になりました。踏切を渡ってペッブリ通りを右折すると停留所があり、市バス３８番でアソーク交差点からプロンポン、トンロー、エカマイ方面へそのまま行くことができます。階段なしですし、地下鉄より安いので重宝します。 

>>ろっきいさん
なるほどそうだったんですかぁ。原因がわかりました。
また，詳細な情報もいただきありがとうございます。

エレベーターの所在は確認していますが，どこかの国でスーツケースを
持って乗っていたところ，「これは障がい者用だ」と怒られたことがあります。
ドアには車いすの表示がありますので，使用を遠慮しているところです。 

そういえば、この間はエクスプレスラインはクローズ。
パヤタイ急行だけでなくマカサン急行も運休だったのですが、一時的にシティラインのみの運行になっているのかもしれません。
日本の技術で作っていれば、時間とお金はかかっても利用者に便利な鉄道ができたのですが。 

ろっきい様
ＡＮＡ８４８系が、購入時に対して、出発が約一時間遅れて、到着は五分遅れくらいと時刻変更になり、ラウンジで２時間飲んでも、ＡＲＬが十分可能な時間帯になりましたが、シティラインのみというのはちょっと躊躇がありますね。

日本では三連休でも、バンコク往か復のシティライン通勤ラッシュに当たってしまってはねえ。
 

ろっきい様
この間はエクスプレスラインはクローズ・・・最近、タクシーに並ぶ列が以前より少し長くなったかなあとおもっていたら、１０／１１　１５時過ぎ　タクシーが一台もなく、長蛇の列で、いよいよ、エクスプレスラインの影響かと観念しました。

しかし、１５分もしたら、突然タクシーが平常通り到着し出して何とか成りました。

しかし、乗ったら、高速の合流地点の渋滞よりはるか手前で、交通全停止状態。１５分ほどシャットダウンで、聞いたらＶＩＰが通るとのこと。多分首相か、国王とのこと。

１５分とか間欠に停止させていた公算があります。

翌日のテレビで、タクシンシナワットさんが、お葬式にて゜ていた画像が流れていたので、単なる想像にすぎませんが、こういう関連で、ＶＩＰが移動して、交通に影響した可能性はあります。
タクシーが、エクスプレスラインの影響で激混雑という図式ではないようで人安心はしています。

 

ろっきいさま、こんにちは。
レイルリンクは相変わらず運行システムが迷走中なのですね。
少ない本数のエキスプレスでは急行の意味ないし、いっそ各駅停車のみにしBTS並みの本数で
ピストン輸送、編成を変えてBOXシート車輌は観光客用にして、スーツケースをゆったり置ける
とか。いろいろ試してみてはと思います。

９月中旬に訪タイします。フライト時間の都合上、今回もレイルリンクの往復利用はないと思い
ますが、便利に使えるようになるといいですね。 

>>ほあらんぽさん
出国側もレポートします。
日曜日のためかラーマ１世通りが渋滞で国立競技場前からサイアム駅までが時間がかかりました。市バスからの乗換はサイアムのほうが便利なのですが。
パヤタイ駅では１２時発の列車が出たところで２０分毎のようです。次はエクスプレスの車両でした。１２時２０分発。車内はまあまあの乗りで、途中の乗降も多く最混雑区間はよくわかりません。
座ろうと思えば車内に空席があるというくらいの利用率でした。

チェックインを済ませ、保安検査を抜けてイミグレへ。東アジアの団体客が多く混雑。わたしの列は運悪くなかなか進みませんでした。時間には余裕が必要。
今はバンコクエアウェイズのブティックラウンジです。 

こんにちわ。

私はいうも泊まるSAがマッカサン近郊ということもあり、ARL開通当初からよく使いますが、一度もエキスプレスラインにのったことはありません。
それは単純にタイミングが合わなかったからですが、毎回時刻表を見て２０分以上待ち時間があるようであれば、迷わずシティ乗り場の方へ行っています。空港から乗る分には始発なので座れないということはまずありませんのでシティラインでも不便を感じた事ありません。

 

>>so005さん
ご存知かと思いますが、パヤタイ駅は現在シティラインのみでパヤタイエクスプレスは当面運行休止ですね。
夕方通勤客の帰宅時や大雨の後雨宿りしていた人が動き出す時間帯とぶつかると、パヤタイ駅のプラットホームは列車待ちの人でいっぱいで、始発駅のパヤタイからでも座れないこともあります。 

ろっきい様
エアポートリンクの運用は、試運転時から、何カ月かするとやり方が変わってきましたね。当初マッカサン降りたら、最初の1.2人のみタクシーに乗れて、続く10数人～30人弱は乗れない現象が出て、急行が登場し、急行の行き先が二つになり、マッカサン行専用とパヤタイ行専用で出発ホームを変えたり、変遷はして来ました。

しかし、急行と各駅が出来た時あたりから顕著になったバンコク間の通勤客の利用は、終始一貫していたような気がします。

始発駅のパヤタイからでも座れない現象等々結果的に通勤客シフトなのでしょうか。

 

>>タンギュイさん
東京モノレールの浜松町ターミナルは発着線１線だけの基本的には５０年前と変わらない貧弱な施設を改良して増大する利用者に対応しています。ＳＡＲＬ(レイルリンク)が日本の技術を利用していればよかったのですが、ヨーロッパの鉄道技術は混雑対応ができていません。

しかし成田新幹線の失敗やリニア中央新幹線を思えば、いまの日本の技術では何十年かかって空港鉄道が完成するか不透明ですけど。
バンコクの地下鉄(ＭＲＴ)車両には日本の技術も動員されているそうです。 

今回エアポートリンクが出来てから、初めて名古屋午前発の便で
一人でバンコクに行くので利用してみたいと思ったのですが、
なかなかハードルが高そうですね。
ホテルはスクンビット駅から徒歩圏内です。
でも、電車が好きなのもあるし、節約できるかなというところもあり
興味はありますので、チャレンジしてみたいと思います。 

>>ろっきいさん

そうなんですね。
私は帰路は深夜便が多いので、タクシーですよ。どうしてもギリギリ迄たのしみたいのでw 

>>so005さん
わたしも深夜便を利用したことがあります。しかしタクシーはたいてい乗りません。あまり言葉が通じません。夜はどこを走っているかわからないので。
最近は羽田行のバンコク発午後便で帰国します。このほうが身体が楽です。 

ろっきい様
バス路線拡充、京急乗り入れはありましたが、仰るとおり、国際線の最近の増大はありましたが、５０年来の国内線の増大もものすごいので、浜松町ターミナルの発着線１線だけ運用はすごいと思います。

ＭＲＴはシーメンス製にしても、こういった日本の技術も動員はすばらしいですね。

ＭＲＴに直接つながるか、乗換かは定かでない点はありますが、ブルーラインＭＲＴの先に建設予定のパープルラインは、車両そのもの、メンテナンス事業も日本製を予定しているので、4～50年後も、混雑対応ノウハウが発揮されているかもしれませんね。日本人としましては、みんな日本製だったなら、いろいろ利便性でよかったのになあとの気持ちもありますしね。

私も成田行のバンコク発午後着便で帰国していましたが、最近は、羽田行午後着便で帰国しています。ANAは3/30～増便とのことでしたが、国際線ラウンジが今のように整備されたのは、五月以降です。

少し工事は早く進展し五月につかえていましたが、羽田国際線は昔に比べたら段階的にずいぶん大きくなりはしましたが、空港としての羽田国際線の利便性として、成田に比べて、①優先セキュリティ検査がまだない。②到着ラウンジがまだない。等まだまだの要素があると思います。

 

>>mmiharu726さん
掲示板の情報が参考になれば幸いです。

ひとつ記事を追加するとすれば、終着駅パヤタイの後方にコンコース階へのエスカレーターとエレベーターがあります。それで大きな荷物を持った旅行者が後方車両に集中していたのかもしれません。
プラットホームの前寄りは上がってくるエスカレーターと長い階段です。 

>>ろっきいさん
お返事ありがとうございます。
初めてですし、手探り状態なのでとても参考になりました。
ありがとうございます。 

>>ろっきいさん

ですよね。深夜便って結構楽ですよね。
仕事終わってから日本をたち、帰国したらそのまま仕事に行けますもんね。時間の有効活用だし、早朝着なのでイミグレは混んだ試し無し(￣▽￣)
ARLは始発に乗れ、混雑知らずでマッカサンからタクシーでスイスイ〜っとアパートに行けます。夕方着も経験あるけど、私は早朝着が清々しくて好きだなぁ。

タクシーですが、私はなるべく話す様にしてます。とは言っても、タイ語聴き取れるほどではないし、英語も・・・なんで会話にはならないんですがね（笑） 

>>so005さん
何度も書き込みありがとうございました。話がずれてきたので、この辺で終わりにします。
次回わたしの投稿があればご笑覧ください。 

シティラインの混雑緩和のためにエクスプレスを減便させたそうです。しかしエクスプレスなのに所要時間２４分って、もう止めた方がいいですね。

リンク先より抜粋

・シティラインのラッシュ時の混雑緩和のため、エクスプレスラインの車両をシティラインで運行させるための対応です。

http://www.daco.co.th/item/23645 

ろっきい様　試運転時から、近辺の通勤通学でシティラインばかり混雑し、エクスプレスはむいつもガラガラ。エクスプレスに最近人が少し乗るようになって、期待はしていたんですけどねえ。国際都市として、目先の売り上げでなく、空港に発着する人を優先してほしいですねえ。

空港に発着する人を優先すれば観光立国繁栄すると思うんですけどねえ。他でタイにたくさん経済活動をもたらしてくれると思うんですけどねえ。目先の売り上げなんですねえ。 

おはようございます　＾_＾

韓国の空港鉄道の直通列車も同様なのですが、普通列車との値段差がありすぎたため、
利用者が少ないという現象になったのではないでしょうか。

直通列車としてのメリットがあまり無ければおのずと利用者は減ってしまいますよね。

 

>>Shnkaiさん
特にマッカサン乗り換えは最初の最初からインフラは何とか少しおくればせながらできたものの直通列車としてのメリットがあまりになかったことは言えると思います。

普通列車との値段差は、通勤通学客によってシティラインが混む現象の根拠になっていると思います。しかし、欧米、日本の一般の観光客は、韓国の空港鉄道を一部の日本人が、目くじら立てることはあっても、格差といっても微視的誤差範囲で、価格差はほとんど意識していないのではと思います。むしろ、アクセスで、乗る人が減少となっていると思います。
 

それぞれの事情は一律ではないのですね。(^.^)
 

こんにちは、ろっきぃ様、皆様。
私もレイルリンクは開通当初、良く利用しました。シティライナーを主に。
BTSの駅近ホテルが条件でした。徒歩でいける範囲です。
しかし、駅を降りてタクシーに荷物を積み替えて、ということであれば、
二度手間ですので、空港からタクシーで直に、という方が多くなりました。
最近は必ずしも駅近ホテルにこだわらなくなったのです。 

パッタイ様　はじめまして

24時02分が最終だと思います。
シティーラインのホームページのURLです。
http://airportraillink.railway.co.th/en/index.html

直接　時刻表（シティライン　パヤタイ駅発）へのURLです
http://airportraillink.railway.co.th/en/11_time_table/weekday_city_2.html

良いご旅行を・・・

 

>>kattyannさん
コメントありがとうございます。
今回初めて深夜便で帰国するのでシティーラインを使ってみます。 

>>ﾊﾟｯﾀｲさん
シティーラインを使うというより、パヤタイラインを使うという意味と思います。

試運転時代　エキスプレスが出来てしばらくを通じて
確かに、パヤタイからの空港行きはシティーラインと、マッカサン⇔空港がエキスプレスラインと概ね運転していたかなと思います。これに、パヤタイエキスプレスがしばらく前に加わった形と思います。

今どういうことかといいますと、国内線側のホームから出るシティーライン全部各駅に対して、どこかで私も書きましたが、
・パヤタイ⇔空港エキスプレス
・マッカサン⇔空港エキスプレス
となっていて、切符販売も違いますが、ホームに降りていくところから、シティーラインとエキスプレスにすでに分かれています。シティラインのホームでなく、エキスプレスのホームに到着することになります。いったん切符買うとエキスプレスシティライン間は表向き簡単に移動等できないシステムです。


エキスプレス側に降りると、バンコクに向かって左ホームからマッカサン方面が専門に発着し、右から、パヤタイ方面が専門に発着し、空港⇒パヤタイエキスプレスと空港⇒マッカサンエキスプレスがホームの反対側から、時間帯にもよりますが、午後～夕方だと日本の小田急等も急行を連続して配置しているようですが、２～４分感覚くらいで、パヤタイ⇔空港エキスプレスとマッカサン⇔空港エキスプレスが連続的に発車するというダイヤ設計になってるようです。それぞれノンストップです。

以前、私も混ざって、パヤタイまでシティーラインで行ったこともありましたが、今は、外国人観光客は、ほとんどというか、多くはシティーラインにのっていないようです。

どういうことかといいますと、０；００パヤタイ発のエキスプレスに乗ると、マッカサンには止りませんが、１６．７分後には、ノンストップで空港に着きます。シティラインのホームでなく、エキスプレスのホームに到着することになります。

シティーラインは、夜七時も過ぎるとエキスプレスで通過して人っこ一人見えないので、遅くなると各駅に人がほとんどいなくなる状態ではないかと想像します。エキスプレスの方が便利ではないでしょうか。
 

タンギュイさんありがとうございます。
パヤタイ（ＢＴＳ）からエクスプレスが出ているのは知りませんでした。
シティーラインではなくエクスプレスで夜の空港に向かいます。 

毎月何回かの割合でSARL(エアポートレイルリンク)を利用しています。
わたしはタンギュイさんの報告とは違う印象です。
エクスプレスは最寄り駅では何時発かわかりにくく、運行頻度が低いこと、所要時間が短いことからシティライン(各駅停車)に乗る旅行者が多いです。
終着駅までどちらが早いかは分からないのです。
また空港連絡鉄道としてだけでなく、バンコク都心・空港双方から通勤通学の足としての役割が大きくなりました。午後７時８時台のシティラインは途中駅も含め退勤客で非常に混雑します。
乗客がいないのはエクスプレスのほうです。 

>>ろっきいさん
アドバイス、ありがとうございます。
どちらにしてもエクスプレスのほうがすいてるみたいですね。
到着時間を気にせず、エクスプレスで行ってみます。 

パッタイさん、早速のお返事ありがとうございます。
行ったばかりでなければわたしもエクスプレスをお勧めします。長いときは３０分近く待つので。
パヤタイ－スワンナプーム空港はエクスプレス片道９０THBでした。

日本人の感覚では、どちらが先発かとかどちらが早く着くかが問題ですが、タイ人はそういうことにはこだわらないみたいです。
利用客層が違うと考えているのでしょうか。
首都圏でいうと小田急線の急行と有料特急のような関係ですね。 

>>ろっきいさん
こちらこそ、さっそくの返信ありがとうございます。
深夜便が初めてなもので、いつもは朝の便でパヤタイからシティーラインを使っています。
シティーラインの近くにパヤタイエクスプレスの売り場があるのでしょうからトライしてみます。
コメントを頂けるとすぐにメールで知らせてくれるのですね。便利でありがたいです。 

>>ろっきいさん

確かにエキスプレスは、頻度が低く、三回ものると、一回くらいは待たされますね。エキスプレスばっかり乗っていると、ほとんど全員欧米人で、タイ人はたまにしか乗っていないので、９９%という感覚になってしまったと思います。でもタイ人ものっていますね。

エキスプレスまで、時間があると、到着時間は対して変わらなくても、シティラインに乗っている人はいると思いますね。私も、かつて、シティラインに乗りました。そういえば、電車１箱に自分を入れて一人～多い時三四人くらい通勤客に交じって乗ってたこともありました。

でも、荷物あって混雑の中大半座れないですね。このため、地元通勤者と外国人観光客と分けたものと理解しています。

シティラインにのるとその間何もできないので、エキスプレス待つ間空港で用を足せるので、私が、最近エキスプレスばっかりで、その時間帯に、乗り場近辺に着た欧米人は、シティラインに乗ることなく、大半エキスプレスなので、結果、９９%エキスプレスを選択していると感じたものと思います。エキスプレスホームに１００人くらいたまった時も、９９%欧米その他観光客、タイ人は一見ゼロなのでよけいそう感じてしまったと思います。

シティラインは試運転時から、通勤通学でごった返していたけど、エクスプレスは、開通してしばらくは、利用人数はとても少なかったけれど、最近は、数倍～十倍増えていますね。
 

>>タンギュイさん
ありがとうございました。 

１４時５５分着の飛行機でスワンナプーム空港へ。Ｄ８に着いたので一番西側。イミグレは極め付けに空いていました。優先口に進むことなく、そのまま入国審査。
シティラインは出たばかりで２０分近く待ちました。１５時３３分発のパヤタイ行、４５バーツ。
プラットホームに人影はまばらだったのが乗車時には利用者がいっぱいで始発の空港駅から立ち客がいました。従業員風の人もいますが旅行者が多いです。

次は何時何分発でホームはどこ、種別は何といった日本のような列車案内がほしいです。
途中駅からの乗車もかなり多く、車内は満員でした。

ラチャテヴィのホテルにチェックイン、部屋に落ち着いたのは１６時２０分でした。 

>>ろっきいさん
ありがとうございます。
僕の乗るのは夜の9時ぐらいのパヤタイ初なのでもう少しはすいてる気がします。 

>>ろっきいさん
私の前回も、早朝の優先口並みにイミグレは極め付けに空いていました。

優先口に行くのも歩く時間が面倒なのでそのまま出てしまいました。シティラインも２０分待つことあるんですね。私がのった時のシティラインは、いつも肩と肩が、数十㎝程度で、立ち客がいました。

旅行者が多いとは私は意外でしたが、最近私がシティラインに乗っておらず状況知らなかったためと思います。

ラチャテヴィですとパヤタイですね。
 

５月９日、復路はSARL(エアポートレイルリンク)のエクスプレスに乗車したのでレポートします。
ラチャテヴィーからパヤタイまでＢＴＳ１駅区間は荷物を持って階段を昇降するのが面倒なので市バスを利用。
エアコンバス５０番がパヤタイ通りを直進するか市バス路線図を確かめているうちに行ってしまった。ソイから次々市バスが通るのが見えたのに待てば次のバスはなかなか来ない。とはいっても５分くらいの待ち時間。
次のバスはノンエアコンだけど一駅区間なので我慢する。6.5THB。
パヤタイ駅はＭＢＫ方面からだと南のバス停に近い出入り口がエスカレーターです。ＢＴＳの改札左側の連絡通路を迂回します。
SARLのパヤタイ駅はエスカレーターを上って直進するとエクスプレスのキップ売り場。３０分間隔。
エスカレーターを降りたら左へ回れば、パヤタイ通りよりがシティラインのキップ売り場。
時刻は午前１１時３分前なのでエクスプレスを選択します。90THB。改札を入ると女性職員がホーム階へのエレベーターに誘導してくれました。ここは手際が良い。
エクスプレスの先頭車は、旧国鉄の分類だとクモヤとでもいいましょうか、乗車できません。
２両目は乗客がわりと乗っていて、３両目に乗車しました。こちらは１両に数人だけ。

１１時ちょうどに発車、所要１７分であっさりとスワンナプーム空港に到着。
編成後部の方が出口通路に便利です。チケットは回収せずそのままいただきました。 

パヤタイ発２１時頃だと、思ったほど空いてはいないと思います。
スワンナブーンは午前０時頃が出発便のラッシュ時間帯なので、その頃のパヤタイ発は意外に乗客がいます。
また帰宅客もそこそこのっています。
パヤタイから乗れば座れない事は無いでしょうが、マッカサンからでは座れない事が多いです。 

>>ろっきいさん

空港着時は、チケットは回収せずそのままいただいちゃうケースが多いみたいですね。

空港発側で窓口に人を置かず(チケット買わせず)、到着駅で買わせた、払わせた時期もあったと思います。

最近は、空港発時窓口でしっかり買わせて、到着駅で回収ですかね。チケットのバンコク内流通回避なのかなと勝手に想像していました。 

タンギュイさん、レスありがとうございます。
エキスプレスのチケットは飛行機の搭乗券や劇場のチケットに似ていて、改札口にもぎりやがおりました。
乗客は半券をもらいます。割り印のスタンプと日付印が入っているので再利用はできません。

そういえば最近は往復チケットは買いません。
レイルリンクが開業して間もない頃は、エキスプレス当日限り有効の往復チケットがありましたね。 

>>ろっきいさん
まさに、もぎりやですね。

確かにスタンプ日付印が入っているので、再利用抑制云々は単なる私の憶測ですね。

一時期、片道なのに、無料試運転時ですら、チケット発券してくれた空港の今のチケット売り場に人がおらず、到着駅で払え、と係員が言ってた時期がありましたね。マッカサンに着いたら、駅員は誰もおらず、一車両二三人の時代ですが、みんなで１０分ほど探したけど何処にもチケット支払い場所はない。そのうち、欧米人一群が出口を発見し、みんなで出てしまった。しばらく歩いたら、気がついて追いかけてきて全員もどれと。でついさっきまでも抜けの殻だったチケット売り場に収まってチケット清算はじめましたね。この間みんな１５分以上無駄にしましたが、駅員は到着を忘れてどっかに遊びにいっちゃってたんですね。

チケットも試運転、無料時代のぺナベナのや、結果的にチケットレス等の変遷を経て今のチケットになったようですね。エキスプレスでマッカサンとパヤタイの値段を変える必要から、ある時期過渡期か何かで着払いにしてたのかなとか勝手に想像しています。時間帯によるばらつきかなとか思ってたのですが、同じ時間帯でみてても変遷はしていましたね。 

サイアム@サイアムデザインホテルのご宿泊で、エアポートレイルリンクを利用されるのであれば、パヤタイ駅でBTSに乗り換えてサイアム経由のナショナルスタジアムまで行くと駅からホテルまで徒歩数分です。
マッカサンはタクシーが少ないという情報もありますし、渋滞時間になれば大変ですね。パヤタイでの下車が無いので参考にはならないですがどちらからタクシーかと言えばパヤタイでしょうか。詳しい方から回答があれば良いですね。

サイアム@サイアムデザインホテルからスワンナプーム空港まで　朝07.00頃　タクシーでペッブリー通りから高速に乗って所要時間30分弱でした。到着時も同様の時間にはならないと思いますが途中でタクシーに乗り換えるのなら　最初からタクシー利用でも良いのではないでしょうか。 

>>マイマオさん

ありがとうございます。
いつもは空港からタクシーですが、エアポートリンクを利用したいと思っています。
早朝だと30分くらいで到着するんですね。
前に渋滞にはまり、かつ700Bも取られたので…。

行きは空港からタクシーで、帰りにエアポートリンクを利用してみます。
 

>>kaiulaniさん

サイアム@サイアムホテルは、日によって、つまり、客が多いかで、同じくらいの値段のホテルに比べてばらつきはあるみたいですが、朝食時フルーツはタイらしい典型的なのがおいてあっていいですね。清潔感は今一つな感じはしますけどね。

エレベータもフロアに行くにセキュリティがかかってて ちょっと前まではデポジットとってましたね。

マッカサンはタクシーが少ないというか同じレイルリンクに乗ってた数十人のうち、３０分以内にタクシ―に乗れるのは、一人か二人ということも結構あり、地下鉄まで歩く確率が高いので、パヤタイなんでしょうね。

ナショナルスタジアムからBTSに乗るのは、サイアム@サイアムホテルでは必要な手段と思いますが、サイアムで乗り換えて一駅終点で、ナショナルスタジアムですね。

パヤタイからタクシーで直行しても、そんなに距離はないのではと思います。時間帯、交通状況次第ですけどね。

帰りはサイアムで乗り換えてパヤタイから乗ってもいいし、帰りは、タクシ―でマッカサンから乗っても問題ないと思います。

パヤタイから急行というのが無難かなと思いますが、見ればすぐわかりますので、各駅に乗らないことですね。 

>>タンギュイさん
ありがとうございます。
ｻｲｱﾑ@ｻｲｱﾑは私のお気に入りで最近では常宿にしています。

去年は行っていないのでエアポートリンクができてからは初めてになります。
 

>>kaiulaniさん
ソンブーン本店もそこそこ近く、ホテルに近い工科大学と思しき大学みたいのの夜の電飾もきれいですね。 

エアポートリンクの件でわからないことがあり、横から質問失礼します。
現在販売されている往復割引チケット（エクスプレスで150バーツ）は、パヤタイ行きでもマッカサン行きでも同じ値段なのに、買う時には行き先を言い、チケットの色も違っています。
例えば、空港～パヤタイ往復を買っておいて帰りはマッカサンで乗る（またはその逆）はできるのでしょうか？
先日空港のチケット売り場で聞いてみたのですが、タイ語が話せないため英語での質問だったせいか、「？？？」という顔をされて終わりでした。。。
アソークのホテルに泊まることが多く、荷物も少ないので、マッカサン～地下鉄、パヤタイ～スカイトレインのどちらでも構わないのですが、パヤタイ発着は本数も少ないので、状況に応じて使い分けできたらと思いまして。
ご教示、お願いいたします。 

どこのホテルに泊るか書いていただかないと、エアポートレイルリンクのマカサン駅からタクシーが適切なのかアドバイスができないと思いますよ。道路渋滞や一方通行も多いので。

トールウエイというのは有料の高速道路のことだと理解しています。

マカサン駅からアソーク・ディンデーン通りに出るのにタクシーの場合左折しかできなく、かなり進まないと方向転換できない。
なので、スクンビット通り方面に行く場合はあまりお勧めできないという情報は見たことがあります。
 

そうですね！僕はいつも、スクムビットのホテルに泊まるので、マカサン駅からガラガラ引きずりながら、ＭＲＴのペチャブリー駅で乗り換えて、一駅先のスクムビットで降りています。
まあ、あまりカッコのいいものではないので女性なら素直に空港からタクシーの方が良いのでは・・但し、時間帯にもよりますけどね。 

エアポートリンク　マッカサン駅からのタクシー利用で　「安全」と「効率」を優先したいとのことで
私の意見を書きます。
どの時間帯でも、マッカサン駅　玄関近くのタクシー乗り場　の利用が良いかと。
契約・パブリックタクシーなどの話は分かりませんが、「安全・安心」を優先するなら　変に動かずにマッカサン駅タクシー乗り場の利用が良いと思う。

「効率」なのですが、こちらは判断が難しいですね。
目的地がどちらなのか不明ですが、タクシー移動の渋滞がある前提なら　MRTペチャブリ駅へ徒歩移動し　地下鉄利用が最も速く移動できるでしょう。

ただ、私のお薦め意見として、空港から「リムジンタクシー」利用が最も安全でムダな労力が無く、結果的に速く目的地に到着できると思います。　欠点は「料金」が高いことです。

私は、空港から　「パブリックタクシー」　「リムジンタクシー」　「リムジンバス」　「エアポートリンク」
と各種経験していますが、　総合的に考えると、空港からタクシー利用が一番楽なので　メインの移動はいつもタクシーです。

空港からエアポートリンクでマッカサン駅に行き、MRTペチャブリ駅へ徒歩移動し、スクンビットのホテルに行きましたが、歩く場面が多いのと、乗り換えや駅の移動時間が　それなりに必要なので、　最初から空港-ホテルまで渋滞有りタクシー移動した場合より15分程度しか　時間短縮できませんでした。　

確かに料金は安く移動できましたが。　わたしは、料金の差額ほどメリットは感じませんでした。

以上ご参考までに 

マッカサン駅の自動改札を出てすぐに左に行って下さい。タクシー乗り場があります。
係りの人がいます。どのホテルに行くのかを係りの人に言って下さい。
タクシーが順番に来ますので待っていて下さい。タクシーが来たら乗って下さい。
行き先は係りの人がドライバーに伝えてくれます。確かに自分もトールウエイ？と
聞かれました。高速を使うかどうかということですね。自分はYESと言ったかチャイと
タイ語で言ったか忘れましたが、高速を使いました。ホテルまでトールウエイ代を
合わせてB100でした。マッカサン駅からはタクシーがおススメです。

こ 

皆様、コメント有難うございます。
今回の投稿が初めてで、コメント仕方が分からず、お礼が遅くなってすみません。
以前空港から、タクシーを利用した時に、バンコクでは普通かもしれませんが、
古い車体にも関わらず猛スピードで走行され、生きた心地がしなかったことがあり、
以降リムジンを利用しております。
エアポートリンクは、安価で早くて安心と思い、一度乗ってみたかったのです。
来週からバンコクに行きます。
マッカサンの乗り場から、タクシーでホテルまで行ってみようと思います。
有難うございました。 

最近、空港からホテルに行くときの方法はエアポートレイルリンクでラチャプラロップ駅まで40バーツ。市バスに乗り換えてホテル最寄の停留所までエアコンバスで12～14バーツ。
ラチャプラロップ駅近くに市バスの停留所はなくて、南のインドラリージェントを過ぎたプラトゥーナムか、北のシーアユタヤ通りを渡ったカニの看板のレストラン前の停留所　(こちらのほうが近い) になります。
ホテルから空港は市バス204番でラチャプラロップ駅でもいいのですが、サイアムからBTSに乗って始発のパヤタイ駅からエアポートレイルリンクを利用します。
ホテルのロケーションと時間帯で、空港アクセスの安全で効率の良い方法は変わります。 

NH915便22:50着、最近は使いませんが以前は時々利用しました。
定刻に到着すれば、ぎりぎりエアポートレイルリンクの最終に間に合う時間だと思います。

延々と歩くことになるのは、飛行機の着いた搭乗口が遠い場合のイミグレまでの廊下です。
この時間入国審査の混雑、荷物がターンテーブルに出てくるまでの時間を考えると、到着から出口まで約１時間でしょう。

しかし、冬型の気圧配置で西風が強い場合、到着が１時間程度遅れることもありますので、間に合わないことも見込んでおきましょう。 

ご返答有難う御座いました。飛行機が遅延した場合は、1階に降りてタクシー(多分B500位？)
で市内に向おうと思います。新しく開通した路線でしたので、是非乗ってみたいのです。
 

昨日帰国しました。22:50着の航空機が22:26着でした。余裕でARL23:30発に乗れました。
係員がいますので、ちゃんと「マッカサンはこっちですよ、パヤタイはこっちですよ」と
乗り場を教えてくれます。スワンナプーム空港ではチケットは買いません。マッカサン駅
に着いてから運賃のB150を払います。それでプラスチックのコインを改札の穴に入れ
て改札を出ます。自動改札です。ちゃんと係りの人が立っていますので何かあれば
声を掛けてくれます。タクシー乗り場は改札を出て右側に行って下さい。自分は真っ直ぐ
行こうとして、係りの女性に「ティーナイ？」と言われてタクシーに乗りたいと告げたら
向こう側だよと案内をされました。タクシー乗り場にもちゃんと係りの人がいます。
順番にタクシーが来るのを待っています。係りの人が「パイ　ティーナイ？」と
言ってきますので、ホテル名を告げました。混んでいたのでトールウエイを使いました。
B45でした。タクシー代はB100でした。
パブリックタクシー乗り場は1階の4と7と案内看板がありました。(行きませんでしたけど）
 

バンコクで観光ですか？
乗り継ぎの５時間半でどこに行って何を見るか決まっていれば、行くだけなら可能ですがそれもすぐ帰るだけです。
なぜか、飛行機は列車のように時間ぴったりには到着しません。
飛行機の到着から入国審査を済ませ、エアポートレイルリンクで市街地へ、目的地まで２時間。

出発時刻の３時間前には目的地を出て、空港に向かわなくてはなりません。
順調に乗り継いで空港まで１時間ですが、出国税の支払いや出国審査の混雑を見込めばおよそ２時間前に空港に到着するように移動しなければいけません。

市内へ出るのはおすすめできません。
ノボテルスワンナプームのフィトネスセンターでジャグジーでも使わせてもらって、衣服を着替えるといいです。 

早速のコメント、ありがとうございます。お勧めできないは、理解しております。アドバイスどおり、ＢＴＳやＭＲＴの範囲内で考えています。バンコクは、初めてではないのですが、同行者が初めてのため、町の雰囲気だけでも味あわせてあげたいと考えてますので、サヤームスクエアあたりを見てみようと思います。 

ご希望をかなえるなら
バンコクからインドまでのチェックインは日本で済んでいて荷物もスル―なら、一刻も早く入国することと、空港へ戻った時にチェックインはいらないので出国することが必要です。

バンコクの空港での出入国は比較的混んでいます。そんな時はファーストトラックサービスを利用すると良いと思います。有料ですがほぼ待たずに出入国ができます。クーポンは事前に用意する必要がありますが日本でも入手できます。

楽しい旅を 

トランジット何回かやってればサイアム行くくらいなら何とか可能かなと思いますが、飛行機の遅れ、空港外で何らかの予想外のイレギュラー対応があった時問題と思います。

スワンナブーム空港は、お金だすと、人がついて効率的に案内してくれると聞いたことあるので、harapekokn様お話?のサービスかとも思うので、これを使ってより安全サイドの対策をする必要もあるかなはと思います。

降りた時カウンターで、荷物スルーの処置をし、戻った時カウンターの列に並ばないことだと思います。

先月インチョン乗り継ぎで大韓航空チケットになってしまい、私は優先チェックインできないので、自動チェックインし、発券しないを選択し、有人問題解決の窓口に持っていくとすぐ発券され、並ばない方法を見つけ出しました。前回、機械のトラブルで発券印刷にならなかったけど、有人問題解決の窓口に行ったらすぐ発券になったのにヒントを得てやったせこい手法ですが、少なくともカウンターで並ばずに済みました。もちろん、自分の所属する上級会員系のカウンターなら心配におよびません。
いったんカウンターに並ぶ方向になると、やってもせいぜいこの程度で、スワンナの自動機の進展もわからず、列のなかで焦ることになりかねません。

しかも、検査、出国審査は成田みたいなショートカットがなかったと思うので、早め早めに対応するしかないと思います。
私だったら、乗り換えが決まってしまったらしかたないのですが、シャワー、飲食程度にすると思います。で、直行を再検討すると思います。 

トピ主さんは何時頃に到着なのでしょう。
話がひとり歩きをしている様ですね。深夜着　早朝発の場合は入国しても一部歓楽街しか営業していないのでは・・・空港内でシャワーでもされて、のんびり仮眠でもされた方が宜しいかと。 

たくさんの方からのコメントありがとうございます。
無理をしてまで、市内に出るつもりはありません。到着が１時間遅れればあきらめます。５時間半って言うのが微妙なんですよね。シンガポールだと観光するのに全然問題ないのですがね。チェックインは成田で済ませますので、当然荷物はスルーです。ちなみに到着は夕方５時ごろの道路が混む時間ですので、ＡＲＬが利用できなければ、あきらめます。私の知っているバンコクは３年前なので、鉄道がまだ開通していませんでした。
ファストトラックは知りませんでした。検討してみます。

 

何度もやってじぶんだけ当たり前コースにしたのを前提にとぼけて言ってるのは参考になるはずないですね。
３年前より条件はあきらかに安定的にいいのですが、何度か経験しているから、ぎりぎり２，３個所通過可能なんでしょうね。 

ただ市街地へ行ってみるだけでも観光というのなら、時間的には可能ですので、トライしてください。
もし、ＴＧ－ＴＧの乗継だと、バンコクの空港利用税７００バーツが別途必要です(トランジットの場合航空券から空港利用税が除外されています)。
出発階奥のＴＧチケットセンターで領収証をもらって出国審査となります。